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中国作为一个新兴的汽车大国，已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量逐年增加，同时与之紧密相连的报废汽车回收拆解行业也快速发展。报废汽车“全身是宝”，可以分解出大量钢材、铸铁、玻璃、塑料、橡胶、有色金属等拥有较大的回收价值的材料。报废汽车中含有72%的钢铁（69%钢铁+3%铸铁）、11%的塑料、8%的橡胶和6%的有色金属，基本上可以全部回收利用。1000万辆报废汽车中含有的钢铁综合相当于宝钢2011年全年粗钢产量的25%，含有的橡胶相当于2011年全国进口天胶的57%。对报废汽车进行循环利用可以获得非常可观的经济价值。

2012年我国㊣　全年累计生产汽车1927.18万辆，同比增长4.6%，销售汽车1930.64万辆，同比增长4.3%，产销同比增长率较2011年分别提高了3.8和1.8个百分点。预计2013年我国汽车销售增长率↓达到13%，产销总量达2050万辆，行业利润总额同比将增长18%以上；而2014年、2015年中国汽车工业将会迎来又一个年均超过20%增长的∞两年“黄金时间”，届时，中国汽车工业将达到顶峰，产销量会达到3500万辆左右。

据国家统计局公布的截至2012年末全国民用汽车保有量达到12089万辆(包括三轮汽车和低速货车1145万辆)，比上◥年末增长14.3%，其中∴私人汽车保有量9309万辆，增长18.3%。根据目前我国5%左右的汽车报废率测算，全国⌒民用汽车报废达到604.45万辆。按照一辆车最少拆出1吨废钢铁来算，未来汽车废钢铁报废量∩最少有604.45万吨，发展潜力巨大。

汽车拆解业的发展，不但可以节约能源，减少矿★源开采，保护生态环境，还可以缓解我国铁矿石的对外依存度。同时，它还能促进我ζ国汽车工业以及相关产业的〖发展，拉动劳动力就业，促进经济发展。

图3-1  历ω　年民用汽车保有量数据

随着经济的发展，我国汽车的人均占有量也处于不断上升阶段。一般汽车的报废期限为10-15年，可见，汽车报废拆解行业的发展前景巨大。目前我这的报废汽车拆解行业还处于起步阶段，技术上水平有限，以手工拆解【为主，回收率低，对环境危害大；由于正规「拆解企业利润低，导致绝大多数报废汽车并不通过正规渠道拆◤解，而是非法改装进行二次销售。我国汽车拆解行业不成熟的又一原因是国家政策的不完善。正规的汽车拆解企业虽然有国家的补助，但是监管力度不大，没有追踪资金的去ω处，导致许多企业的补助资金没有发挥它应有的作用。其次，对市场的监管政策不完全导致不正规拆解场所能借此获得暴利，报废车车主更愿意把车卖给黑市而废送到正规拆解厂。报废汽车拆解行业需要相关部门的有力措施来规范市场，只要政策上完善，监管到位，报废汽车拆解行业定能够迅速发展，创造更多的经济价值和环保价值。

我国是人均资源匮乏的国家之一，报废汽车回收是我国重要的再制造资源，同时卐也是一个朝阳产业。据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用。再制造█产品的成本只是新产品的50%，同时可节能60%、节材70%。以发动机的再制造为例。市场上，一个新发动机的价格普遍在1.3万元左右，而一个再制造的发动机，其花费是全新发动≡机的40%至50%。玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。

德法美日等发达国家报废汽车的再利用率已达80%以上。美国在2009年再制造业的规模已经突破2000亿美元，其中汽车行№业占到了700亿美元。而我国还属于刚刚起步阶段，2009年，我国机动车保有量达到1.8亿辆，正常年报废汽车总量将达到400万辆，加上国家出台汽车以旧换新政策，鼓励汽车提前报废，今后每年报废车辆的数目将会增加，再加♀上每年因维修更换下来的废旧零部件数量更是惊人。中国汽车工业协会统计数据显示，我国今年的再制造产能★为发动机11万台，变速器6万台，发电机、起动机100万台，总产值不到25亿元。与此相对比的是，到今■年年底，我国汽车保有量∮将超过7000万辆，假如有一部分备件采用再制造产品，那么再制造产品需求将超过30亿元，因此我们≡完全有理由相信，汽车回收产业正处在朝阳期，将是下一个高速增长行业。